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耐磨板材耐磨板mn13-友发源泰：

天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板，Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板、65Mn弹簧钢板等各种高强板产品，用于大型船舶，桥梁，电站设备，机车车辆，起重机械，矿山机械等等。

一、65Mn弹簧钢简介

65Mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。 受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴，弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。

二、65Mn弹簧钢交货状态

淬火830℃±20℃，油冷；回火540℃±50℃(特殊需要时，±30℃)。

三、65Mn弹簧钢化学成分

碳  C ：0.63～0.65，

硅 Si：0.19～0.22，

锰 Mn：0.98～1.1，

硫 S ：≤0.01，

磷 P ：≤0.014，

铬 Cr：≤0.2，

镍 Ni：≤0.02，

铜 Cu：≤0.05

四、65Mn弹簧钢力学性能

　　抗拉强度 σb (MPa)：825~925

　　屈服强度 σs (MPa)：520~690

　　伸长率 δ10 (%)：14~21.5

　　断面收缩率 ψ (%)：不小于10

五、65Mn硬度

　　热轧硬度：240~270HB

　　冷轧软态硬度：190~220HB

　　冷轧硬态硬度：300~340HB

　　热处理硬度：38~60HRC

六、65Mn弹簧钢特性

　　锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、炕氧化、耐腐蚀等)。为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、外形和尺寸。

  天津友发源泰钢铁专业Q235NH耐候板，Q355GNH耐候板，09CuPCrNi-A考登钢，进口400耐磨板，进口500耐磨板，Q460高强板，Q690D高强板，Q345qD桥梁钢！

1.执行标准: GB/T711-2008。 

2.标准适用厚度为8-100mm。尺寸，德国nm400耐磨板耐磨板nm500，形状和重量偏差应为GB/T709，理论重量，钢板密度7.85g/cm3。制造方法：氧气转炉或电炉冶炼。

3，交货状态：标准化，回火，退火状态交货。

4.其他要求：根据客户需求，我们可以选择更严格的尺寸偏差，化学成分和机械性能，并选择Z15Z25Z35Z订购标准。 

5.可选订货要求：规格：钢板宽度1500-4020mm，厚度8-700mm，长度3000-27000mm。

交货状态：根据用户的使用要求，可以在不同的状态下进行交货，如热轧，正火，回火，正火和回火，以及淬火和回火。执行标准：根据用户要求，可按下列标准交付：国家标准，冶金行业标准，美国ASTM，ASME标准，日本JIS，德国DIN，英国BS，欧洲EN，国际ISO标准和专用板相关标准。质量等级：A，B，C，D，E和厚度方向Z15，Z25，Z35。探伤标准：根据中国（JB4730，GB/T2970），美国（A435，A577，A588），日本（JISG0801，JISG0901），德国（SEL072），英国（BS5996），法国（NFS04-305） ）等国内外探伤标准生产检验。

6，适用范围：45淬火回火后，零件具有良好的综合力学性能，广泛应用于各种重要结构件，特别是交变载荷作用下的连杆，螺栓，齿轮和轴。但是，表面硬度低，不耐磨。淬火和回火表面淬火可用于增加部件的表面硬度。

  天津友发源泰钢铁销售耐磨钢板、42CrMo钢板、20CrMnMo钢板、Q345R钢板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等产品!

  高强度钢板热成型技术是嵌套，加热，冲压，淬火和冷却，切割和喷丸强化的集成制造系统是一种尖端的高科技，反映了加工，电气控制和材料化学品的紧密交叉。

  热成型连续加热炉应确保将板材加热至设定温度并充分奥氏体化，同时避免高温氧化脱碳而不使用涂层板，这决定了热成型连续加热炉与其他加热炉相比。应该拥有独特的核心技术。

热成型有间接成型和直接成型两种工艺。

  热成型间接成型工艺是指通过冷冲压预成型板材，然后加热至奥氏体化温度，并在保持一段时间后，将其置于具有冷却系统的模具中以进行终成型和淬火。

热成型间接成型工艺的优点如下：

（1）可以形成具有复杂形状的车载部件，并且可以获得几乎所有的当前冲压载体。

（2）在预成型片材之后，随后的热成型过程不需要过多地考虑片材的高温成形性能，并且可以确保片材完全淬火以获得所需的马氏体结构。

（3）预成型片材后，可以通过修边，翻边，冲孔等加工，以避免片材淬火和硬化后加工困难的问题。

热成型直接成型工艺意味着将片材加热至奥氏体化温度一段时间，然后直接放入具有冷却系统的模具中进行成型和淬火。

热成型直接成型工艺的优点如下：

（1）在一组模具中成型和淬火片材，这节省了预成型模具的成本并加速了生产节奏。

（2）在加热板材之前，它是一种扁平材料，不仅节省了加热区域的面积以节省能源，而且可以选择各种加热方法，例如，可以使用感应加热炉用于加热。热成型直接成型工艺的缺点是难以形成车载部件的复杂形状，模具冷却系统设计的复杂性以及增加激光切割设备的需要。

目前，用于汽车的热成型高强度钢板被广泛用作含硼合金钢。热成形后硼钢的屈服强度应达到900MPa以上，抗拉强度应达到1500MPa，伸长率应超过6％，硬度应达到45HRC。以上。

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